空气悬架系统诞生于19世纪中期，早期用于机械设备的隔板。1947年，美国首先对普尔曼汽车使用空气悬架，意大利、英国、法国、日本等国相继进行了汽车空气悬架的应用研究。

　　悬架系统零件有哪些？

　　汽车悬架系统由弹性元件、减震器和力传递装置等三部分组成，分别进行缓冲、减振和力传递。

　　螺旋弹簧：现代汽车中最常用的弹簧。吸收冲击能力强，乘坐感好。缺点是长度大，占用空间大，安装位置的接触面也大，悬挂系统的布置非常紧密。螺旋弹簧本身无法承受横向力，因此在独立悬架上必须使用复杂的部件机构，例如4连杆螺旋弹簧。为了乘坐舒适，希望弹簧在频率高、振幅小的地面冲击下变得柔软一些，冲击力大的话会显示更大的刚度，减少冲击行程，因此弹簧必须同时具有两个以上的刚度。可以使用钢丝直径不同的弹簧或节距不同的弹簧，并且随着载荷的增加刚度会增加。

　　钢板弹簧：常用于厢式车和卡车，由不同长度的多个细长弹簧片组成。比螺旋弹簧结构简单，成本低，车身底部组装得紧密，工作时碎片之间会发生摩擦，因此具有自我衰减效果。但是，如果发生严重的干燥摩擦，可能会影响吸收冲击的能力。很少使用重视乘坐感的现代轿车。

　　扭转弹簧：具有扭转刚度的弹簧钢制成的长杆。一端固定在车身上，一端连接在悬架的上臂上，当轮子上下移动时，扭杆扭曲，起到弹簧的作用。

　　气体弹簧：用气体的压缩性代替金属弹簧。最大的优点是可变刚度，随着气体的持续压缩，刚度会增加，这种增加与金属弹簧不同，是等级变化的连续梯度过程。另一个优点是弹簧的刚度和车身的高度可以主动调整。

　　如果同时使用主妇毒气室，弹簧将处于两种刚性工作状态：主妇毒气室同时使用，气体容量增大，刚度变小(仅使用股价毒气室)，而刚度变大。机身弹簧刚度由电脑控制，并在汽车的高速、低速、制动、加速和旋转状态下根据所需刚度进行调整。气体弹簧也有弱点。悬架系统压力变化控制车辆高度必须配备气泵，还有空气干燥器等各种控制配件。例如，维修不良会导致系统内部生锈，出现故障。另外，如果不同时使用金属弹簧，如果漏气，汽车将无法行驶。